日本参议院19日通过了一项允许民营企业运营机场

美高梅手机版登录4858,铝道网日本参议院19日通过了一项允许民营企业运营机场的法案,私企可获机场30年至50年运营权。】据NHK报道,日本参议院19日通过了一项允许民营企业运营机场的法案,相关法律名为“民活空港运营法”,预计将于7月正式实施。日本政府希望通过颁布这一法律提高日本机场的利用率,并带动机场周边地区的开发。 按照这一法案,国家和地方政府管理下的机场,其跑道等机场设施所有权仍归政府所有,但是运营权可以交给民营企业。民营企业在交纳获得运营权的费用之后,可以自由设定飞机起降、机场设施使用等相关服务的价格,并将其纳为自身收入。 日本政府希望通过民营企业的经营理念,降低起降费,从而提高航空公司增开航线和航班的积极性,使得机场和航空公司进入良性循环,进而带动机场周边地区的开发。

民航资源网2011年7月22日消息:美国运输部21日表示,如果达美航空公司和合众国航空公司承诺向其他航空公司转让部分运营权,将批准这两家公司交换在纽约拉瓜迪亚机场和华盛顿里根国家机场的部分航班起降权。

日本政府打算今年向国会提交议案,允许私营企业承包国内机场运营权,以减少政府财政支出。

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两家公司均表示可以承受交通部的条件,并将继续推进双方协议的达成,这份协议还需获得美国运输部的最终批准。

议案涉及日本94座机场,27座由中央政府经营,67座由地方政府经营,多数亏本运营,其中8座负债累累。

初始协议的内容是:达美航空向合众国航空转让在华盛顿里根国家机场的42对航班起降权,此外达美航空向后者支付6650万美元以及转让一条飞往巴西的航线运营权;作为交换,合众国航空向达美航空转让在纽约拉瓜迪亚机场的132对航班起降权。如若达成协议,达美航空将大大增加在拉瓜迪亚机场的运营规模,而合众国航空也将扩大在华盛顿的运营规模。

日本共同社10日援引一些政府消息人士的话报道,议案如获通过,私企可获机场30年至50年运营权;政府继续掌握机场和附属设施的所有权,承担空中交通管理。

政府批准该协议的具体条件是,双方必须出售在里根机场的8对航班起降权以及在拉瓜迪亚机场的16对航班起降权。美国运输部呼吁,双方应该将部分运营权出售给那些“目前在这两个机场没有或者只有少量运营权的航空公司”。运输部在一份书面声明中表示,这部分起降空位将会以批量的形式出售,这样的话潜在的购买者将能获得足够的起降权并形成一定的竞争力。

日本政府现阶段运营跑道、停机坪等机场主要设施,私企经营范围局限在候机楼和停车场。

这两家航空公司最初协商交换起降权是在2009年,但由于美国运输部要求双方出售里根机场的14对航班起降权以及在拉瓜迪亚机场的20对航班起降权,协商未能取得进展。自2009年以来,各航空公司在这两个机场的竞争日趋激烈,比如西南航空公司就开通了飞往拉瓜迪亚机场的航班。

共同社分析,私企经营范围扩大后,可转化在候机楼和停车场所获利润,以降低客机降落费,吸引一些廉价航空运营商,增加客流量。

今年5月23日,双方再次向美国运输部提交了协议草案。双方认为,运输部让两公司放弃部分运营权的做法毫无必要,但如果政府坚持这个要求,双方也会遵从。

议案一旦通过,政府预计2014年至2020年完成这项改革。

美国运输部21日表示:“向新来者以及一些低成本的航空公司出售部分运营权仍然是有必要的,这样做是为了减少各航空公司之间的竞争性损害。”

合众国航空表示希望在年底之前达成协议,并计划在2012年上半年完成第一批起降权的转让,在2012年底前完成全部起降权的转让。

《达美与合众国航空交换运营权获得有条件批准》原文地址

相关实体: 美国合众国航空公司 达美航空公司

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